现代装配式建筑与模块化空间产品制造

　　厦门地铁4、6号线起开展试乘活动。试乘期间，地铁4号线号线车站闸机采用全开模式，乘客通过安检后无需刷卡即可进站乘车。

　　这两条地铁新线备受市民乘客瞩目，其中厦门地铁4号线公里的全自动运行快线号线是福建首条跨市域全自动运行地铁。

　　试乘在即，这两条新线藏着哪些设计巧思？昨天，记者受邀提前走进列车及沿线特色车站，率先替广大市民乘客探营。

　　地铁4号线公里。此外，4号线还是首条开进同安区的地铁线路，也是目前厦门轨道交通线网中里程最长的地铁线路。

　　因翔安国际机场仍处于建设期，地铁4号线暂开行集美软件园北站至前浯站，其中西岩站跳停（列车途经该站不停车上下客），翔安机场站暂不开放。线秒。

　　昨天，记者走进地铁4号线厦门北站，第一观感是车站宽敞明亮，设计充满速度感与科技感。厦门地铁建设公司设计部装修设计资深技术主管廖靖琳介绍，4号线厦门北站是装修特色站，“厦门北站的装修风格是‘光影时空’，吊顶格栅与灯具结合，营造出璀璨星空、浩渺无垠的空间氛围，与厦门北站的交通枢纽特质完美契合。”

　　廖靖琳说，作为厦门首条全自动运行环湾快线号线的气质本就与穿梭老城的线路不同——它更快、更科技、更具未来感。因此，设计之初便定下“白色为底、红色点缀、现代简约”的整体方向，用硬朗的直线条与流动的“海上丝路”飘带元素，呼应“枢纽商港”的线路主题，凸显“速度、活力、景观、枢纽”的线路特征。空间照明设计同样独具匠心，提取线路文化符号中华白海豚作为艺术灯具造型，兼顾美观性和实用性。

　　4号线最具辨识度的标签，是“海景地铁”。全线座高架站，沿海湾布局，是继1号线之后厦门又一条海景地铁线路。随着列车驶入官浔站至丙洲站区间，一同探营的媒体同行不禁发出感叹：“天清气朗，看到海的一瞬间，有一种豁然开朗的感觉。”

　　记者了解到，4号线主要的观海区间为官浔站至丙洲站至城场站。市民乘客可同时领略城市风貌与大海景观。尤其是丙洲至城场区间，能远眺壮观的下潭尾湿地公园。

　　“很多人以为高架站设计简单，无非是装个顶棚、摆个站台。但真正落地实施后才发现，高架站的设计复杂度丝毫不亚于地下站，甚至更考验审美判断。”廖靖琳介绍，4号线的高架站没有做繁复的装饰，而是让钢结构本身成为美学主体。比如，官浔站的钢结构自带工业力量感，与快线的气质高度契合；车站还采用大面积可开启窗玻璃幕墙，兼顾通风采光，营造出通透开阔的空间。

　　此外，从地铁3号线开始，厦门地铁车站的整体照度有了质的提升。4号线延续并强化了这一趋势。据介绍，4号线全线地下车站采用变频可调照明系统，光线柔和均匀，既避免了昏暗带来的压抑，也杜绝了过曝造成的眩光。

　　试乘期间开行角江路站至华侨大学站，其中陈井站跳停（列车途经该站不停车上下客）。运营时间为每日6:00至23:00，高峰时段发车间隔为5分30秒，其余时段发车间隔为9分50秒。

　　昨日，记者在厦门地铁6号线体验试乘，从官任站至漳州段的角美东站，经过12站，用时26分钟。从海沧一农站经过4分钟在角美东站下车，就跨进漳州境内的漳州台商投资区角美街道。切实体验到厦漳两市进入半小时同城生活圈。

　　地铁6号线以“双城联动·筑梦乡情”为Kaiyun股份有限公司装修主题。廖靖琳介绍，设计以双脊古厝为视觉核心，复刻闽南民居“高屋建瓴、聚族而居”的空间形态与人文意境，把古厝肌理、民居格局悄悄织进现代化轨道交通空间里。

　　刚走进官任站，记者的视线便被灵动变幻的灯光所吸引。廖靖琳说，这是厦门地铁首个用上一体化艺术灯光的车站。灯光模式切换间，光影顺着金属挂片流动，时而柔和静谧，时而清亮明快，还能模拟出水波流动的韵律。

　　踏进碑头站站厅，硬朗的工业气息扑面而来。车站坐落于厦门现代工业发祥地——杏林老工业基地，以“工业记忆”为主题，设计提取厂房桁架、工字钢等经典工业元素，用硬朗的几何线条勾勒出老厂房的框架感；墙面铝板做了特殊肌理处理，像极了老厂区的清水混凝土柱面；吊顶模拟仓库天窗造型，让光线均匀洒下，复刻出自然光透进厂房的开阔感。

　　列车驶入漳州台商投资区地界，第一站便是角美东站。作为跨市域的门户站，这里以“同根同源”为主题，藏着厦漳两地最深的文化共鸣。“设计选取榕树这一意象作为核心造型元素，站里的柱体融入榕树舒展向上、枝繁叶茂的生长形态。”廖靖琳说，榕树落地生根、文脉相连的特质，恰好对应着角美与厦门地缘相近、文脉相通的关系。

　　记者获悉，厦门地铁6号线座车站，此次开通的依次为角美东站、角海路站、文圃路站、角美中心站、角江路站共5个站，而石美站、龙江明珠站暂未开通。坐厦门地铁6号线，在鼎美站或马銮中心站（两座车站均是新开放）换乘2号线分钟内到达海沧东孚街道或海沧生活区。

　　乘坐厦门地铁6号线到漳州段，沿线通过公交接驳等方式可探访五座全国重点文物保护单位，包括天一总局、林氏义庄、曾氏番仔楼、江东古桥、白礁慈济祖宫等古建筑和遗址，还可到四季花海、湿地公园、万达广场等地打卡。

　　厦门地铁4号线号线是厦门首批全自动运行的轨道交通线路，双线齐发不仅填补了岛外环湾快线、跨市域轨道的空白，更创下多项“第一”：

　　此外，4号线还是第一条开进同安的地铁线路。目前，深入同安老城区的地铁线号线集同段正在加速建设中。

　　厦门地铁4号线号线级全自动运行系统，这是轨道交通自动化的最高等级，可实现列车自动唤醒休眠、自动出入站、车门与站台门联动、自动折返、自动洗车等全场景自动化运营，也是两条线路实现从“人控”到“智控”跨越的核心载体。

　　因线路定位不同，两条线路的车辆设计各有侧重，4号线列车是红色“闪电侠”，6号线列车的内装设计为三角梅花艺造型。“以前地铁车辆的外观设计偏保守，我们希望4号线车辆能具备力量感、科技感，因此我们调研了国内外众多城市的地铁设计，结合4号线既定的线路主色，最终确定了‘外观大面积红色涂装、内饰点缀呼应’的思路。”厦门地铁运营公司4号线车辆项目负责人胡远铭介绍。

　　两条线路列车均配备USB有线号线在车厢衔接处、端部区域设置充电点位，满足日常通勤补电需求；4号线因定位长途快线、商旅乘客占比更高，除车厢端部区域外，在横排座椅区域还增设了充电口，方便乘客在行程中随时补电。

　　4号线公里，列车高速进出隧道时，气压变化容易让乘客产生耳压，带来不适感。厦门地铁为此给列车做了全套高气密性升级：空调系统和信号系统联动，列车进出隧道时自动关闭风门，保持车厢气压稳定；车门加装了辅助气动锁，行驶中压紧门缝，全方位提升气密性。“这套整车气密性提升设计，在厦门地铁还是首次应用。”胡远铭介绍，即使车辆速度提高了，乘客也会感觉车辆进出隧道很平稳，不会有明显的不适感。

　　4号线列车的内饰设计，充分考虑了商旅乘客和通勤乘客的不同需求。最直观的变化是座椅布局和行李架配置。和既有线路以纵排座椅为主不同，4号线在中间两节车厢设置了横排座椅，还配了专用行李架，更适合长途出行的旅客靠坐休息、放置行李。横排座椅还采用了少见的“悬浮式”设计——整个座椅固定在车厢侧墙上，取消了传统的落地支撑腿，提升乘坐舒适性。胡远铭表示，虽然取消了支撑腿，座椅依旧稳固可靠。

　　厦门日报讯（记者 林钦圣）9月16日起，地铁2号线鼎美站、马銮中心站将正式开通运营，五缘湾—天竺山双向末班车发车时间调整为23:00。

　　厦门地铁提示，本次调整后，首末班车时间及各站列车到达、发车时间会有相应变化，请乘客注意线路运行时间变化及线网换乘衔接，提前做好出行规划；如需帮助，可联系车站工作人员或拨打地铁热线。

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